1.神舟七号资料
2.神舟十七号返回时间
最近关于我国神舟十四号的消息层出不穷，这一消息已经发出就引来无数国人赞叹。这一次也是44岁的陈冬将再一次逐梦苍穹的时刻，在这一次载人航天任务当中，他担任神舟十四号飞船乘组指令长。这一次，他也位这一次人物表达了三个?满?。接下来我们就一起来聊一聊这三个满究竟是指的什么。
第一个满：满格的信心满格的信心，说明陈冬这一次载人航天任务中信心满满，这是他在长时间位这一次航天任务做足充分准备之后所说出的话。他之所以能够说出这句话，说明他对这一次载人航天任务充满了信心。我们也进一步期待他在这一次航天任务中的表现。
第二个满：满血的状态满血的状态，说明陈东对这一次载人航天任务充满了。这份能够主力他在这一次航天任务中拥有良好的表现。同时，满血的状态也是给予满格的信心才能够得出。要是没有满格的信心，就很难拥有满血的状态。
第三个满：满分的表现满分的表现，这是陈东对这一次载人航天任务的一个美好的期待。也是陈东对于这一次载人航天任务的憧憬。正是因为有了这一次良好的憧憬，说明陈东对于这一次的载人航天任务拥有满格的信心和满血的状态。
能够再一次执行载人航天任务时，陈冬表示非常感谢组织的信任，更是组织对他的考验，在深感自豪的同时也深感压力。但是，我们应该对这一次载人航天任务充满信心，因为陈冬已经表达了三个?满?满格的信心、满血的状态、满分的表现 。也说明了他（她）们对这一次人物拥有充足的准备、火热的和十足的信心。相信他（她）们一定能够圆满完成这一次载人航天任务。
神舟七号资料
提起神舟，似乎有说不完的话，哪里有神舟哪里就有激烈的争论。争论最多的是神舟的质量，到底是低价低质，还是低价高质？当然有一点是公认的，那就是无论是台式机还是笔记本，神舟的价格不是一般的便宜。还有另一点，估计也没有人反对，那就是神舟的广告出奇的多，报纸杂志，电视，网络，可以说是铺天盖地。连靠直销来过日子的DELL在广告宣传方面也不得不对神舟甘拜下风。很多人就是从央视“4888，液晶电脑搬回家”的广告以及“5980，笔记本电脑提回家”的广告上认识神舟的。然而大家都看到了神舟的价格，也看到了神舟多如牛毛的广告，甚至听到了神舟老总吴海军“狂妄”的话--“我是靠电脑赚钱最多的人”。而却并没有几个普通的消费者真正的仔细去想想，为什么神舟电脑价格惊人的低，广告疯狂的多，但却依旧能赚钱？而且是赚了很多的钱。
有人说，神舟是运用了薄利多销的策略。人家卖的便宜，自然买的人多，但人家的利润是不高的。但种种迹象表明，并不象大家所预料的那样，神舟卖的便宜，投入的大量的广告费，但利润却并不低，要不然神舟的老总也就不敢说那句话了。同样是做电脑，联想、方正等的市场占有率远远大于神舟，可却没听过他们的老总站出来说自己是赚钱最多的人。这就不得不引起我们的深思。
现在我们回到对神舟的争论上，可以说，在如此多的电脑品牌中，对产品质量的争论，神舟是最多的一个。俗话说的好，无风不起浪。在某论坛上接近万人的跟帖骂神舟，我想这并不是竞争者雇人恶意攻击那么简单。相反，有的人却把神舟8000元的本本和ibm、hp近两万的本本相媲美。这更加引起了笔者的怀疑。那么神舟电脑到底如何呢？让我们以神舟最近卖的火热的笔记本电脑为例，来看看吧！
值得置疑神舟的产品：
大家知道，评价一款笔记本电脑的好坏，无外呼从做工、手感、性能、发热量、个性设计、稳定性、售后服务、随机软件赠品、性价比这几方面来看。以IBM为例，该公司的本本，设计卓越，舒适度极佳，而且稳定性、售后服务、随机软件赠品等方面都是无话可说，当然与之对应的就是那高昂的价格，不是一般的消费者所能接受的。
那么神舟的本本呢？我们知道神舟本本的价格主要集中在6000到8000元之间，可以说在这个价位上，大部分其他的品牌只能买到最低端的产品，而神舟在这个价位上却是主流的产品。
大家都知道神舟的本本主要分为实际上是两个系列：一个是天运P系列；一个是承运M系列。产品线可以说相比较联想、方正等国产品牌来说也算是单一。另外神舟本本外壳的材质是工程塑料，普遍偏软，不用多大的力气按一下上壳就会发现下陷是比较大。神舟的本本都是14.1寸和15寸的超大屏幕，这也一度成为神舟的宣传资本。当然随之带来的整个本本重量增加，某款达到3.2公斤，移动性差，神舟自己是不会说的，而且所有媒体宣传时都避讳重量问题。那么神舟所谓的高亮屏幕到底怎么样呢？可视角度偏小，均匀度差，有明显坏点，某些型号容易发生黑屏的问题，部分机型显示屏出现一条串状亮线或者在某一部位出现暗带或者白斑状缺陷和屏幕发灰的情况。我想任何一个消费者也不希望自己花了近万元，买回来的是这样的产品吧！
如果说这些还可以原谅的话，那么让我们看看神舟电脑的内部配件吧。按说相同配置的产品，不同的品牌用的硬盘、cpu、内存应该相差无几。如果你是这样想就是大错特错了。神舟的笔记本使用的硬盘大部分都是库存的2001年的产品，早期部分机型使用了台式的cpu，而大部分产品更是使用了台式的内存。大家应该明白了神舟为什么卖的怎么便宜了吧。
再让我们来看看神舟的整体设计。神舟电脑可以说是接口齐全，但接口的设计上却怎一个乱字可以形容的。往往两个USB接口中间会蹦出一个并口。让我们不得不惊叹于神舟工程师那与众不同的设计思路。另外其层出不穷的接口故障也让购买其产品的人焦头烂额。
至于发热量和续航能力上，我想用过神舟的本本的人都知道，神舟的本本虽然使用了4400MAH的大容量电池，但却仅仅可以使用2个小时。这可以看出神舟本本的发热量有多大。此外，神舟本本电池有“六月死”一说，也就是说在正常使用情况下，部分型号的电池使用寿命仅仅只有半年，这是电芯，充放控制电路等先天不足导致的。
最后我们来看一下神舟的服务。神舟曾在去年末的时候提出了一年包换的口号，但这个政策在今年四月就被取消了。在新天下网站上各种驱动程序更新极为缓慢，即使更新也都是公版驱动，对本本而言这就更加突出，更不用奢谈BIOS的更新了。这反映出神舟电脑的自主研发能力较差。另外其不存在回访制度，服务响应时间慢等问题也较为严重。而最令笔者佩服的是神舟售后人员的口才。一般用户反映问题，会得到如下回答：a，XX牌子的也有这些问题不信你去问(问它干嘛，我可买的是神舟)；b，情况正在好转。(好转之前的怎么办？)；c，就算支持民族产业(支持为什么非要是神舟？买价格高的国内品牌岂不是支持跟大？)；d，别人都说好(问题是我买的不好呀。)等等诸如此类的，总之，没有主动承担责任的气魄，容易让人产生反感。
总结：
国产本本有很多是走低价的路线的。在竞争激烈的笔记本市场这也未尝不可。但走低价路线，并不代表走低质路线。一个成熟的品牌，不光会在价格上领先对手，而且会在"精、气、神" 上下工夫。只有良好的售后，过硬的质量，先进的设计然后加上合适的价格才会真正的征服顾客。而靠一味的降低价格，甚至不惜牺牲产品的质量，那样也许可以取得一时的成绩和领先却对企业的长期发展来说是致命的，毕竟一时的利益并不代表永远的利益。只看眼前利益的企业是永远不可能发展壮大的企业，也是让人瞧不起的企业。希望神舟能够在低价的基础上提高自己产品的质量，毕竟靠欺骗消费者是永远也走不远的。
参考资料：
神舟十七号返回时间
2008年9月25日21时10分，中国航天史又翻开了新的一页，神舟七号载人航天飞船顺利升空进入预定轨道。全国人民为之兴奋，为之激昂。中国航天人不懈努力，不断超越的精神让“飞天”逐步变成现实，并逐步提升。如今作为我国首次探月工程圆满成功之后，中国航天在世界舞台上的又一次精彩亮相，将实现航天员在舱外行走的又一新壮举，更是我国载人航天事业的又一新突破新跨越。使我国成为继俄罗斯、美国之后第三个掌握太空出舱技术的国家。
“神七问天”的成功，进一步提升我国的科技实力和综合国力。将突破和掌握航天员空间出舱的关键技术，实现我国载人航天工程的重大跨越。必将为下一步空间站的建设奠定技术基础，使得中国距离建造太空实验室更近一步。它承载着全国人民对航天事业的新期待，对我国经济、社会发展的新憧憬，我国综合国力的具体体现。
中国的“飞天”梦想的逐步实现，是中国航天人和全国人民不断努力，不断奋斗，不懈追求的轨迹，自力更生，艰苦奋斗，勇攀高峰的航天精神造就一次又一次的进步与欢欣鼓舞。从1999年神舟一号无人飞船首访太空，到2005年费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号携手问天，6年间的6次飞行如同6个台阶，一次次，在浩瀚的太空中铭刻下中国人的印记。它们所记录的，不仅是中国载人航天工程的不断突破，更是中国航天人的光荣与梦想。
神舟七号飞船的发射升空，将是改革开放成果的又一次生动见证，是中国特色社会主义现代化建设的又一个伟大成就，是我国高技术发展的又一块重要里程碑，也是我国航天技术和空间科学高速发展的重要标志之一。它代表着一个国家的经济科技基础，也预示着国家和民族的发展与未来。
7大系统
《1》航天员系统
航天员是怎样炼成的？
驾车在北京八达岭高速路北安河出口向西一拐，进入北清路，行驶约10分钟后，可以看到路左侧一个银色的金属标志——“中国北京航天城”。在这个名叫唐家岭的小村庄里，占地约3500亩的航天城戒备森严。中国航天员科研训练中心就设在这里。
神七航天员翟志刚、景海鹏、刘伯明中国航天员科研训练中心的前身是创立于1968年4月1日的宇宙医学及工程研究所，2005年9月30日更名为中国航天员科研训练中心，成为继俄罗斯加加林训练中心、美国休斯顿航天中心之后，世界上第三个航天员科研训练中心，被誉为“中国航天员成长的摇篮”。
据称，“神七”是在总结“神五”、“神六”航天员选拔经验的基础上，根据每名航天员在乘组中的不同分工，依据个人特点进行的科学选择，完全遵循“科学、公正、客观、合理”的原则。航天专家介绍说，“神七”航天员是经过5级筛选才脱颖而出的，可谓“两百里挑一”。
神舟七号太空船3名正选太空人包括入选过神五及神六的翟志刚、以及2名也曾经入选过神六的队友刘伯明与景海鹏。当中最有可能执行出舱任务的是翟志刚，第一备选是刘伯明。42岁的翟志刚是黑龙江齐齐哈尔市龙江县人，1985年加入空军，有超过1000小时的安全飞行纪录。
飞天号航天服中国造
神舟七号准备了两套航天服，一套是俄罗斯海鹰“飞天”舱外航天服号航天服，一套是中国自主研究的飞天号航天服。飞天号航天服接口各方面都是按照中国的模式来做的。飞天号是我们的自主知识产权，以后航天员出舱可能依赖我们自主的航天服，而不是俄罗斯的航天服。这次外出行走的航天服将是我们的航天服。
《2》飞船应用系统
飞船应用系统
飞船应用系统是一个实用性的系统，它与人们的生活、环境息息相关。飞船应用系统的主要任务是利用载人飞船的空间实验支持能力，开展对地观测、环境监测，进行材料科学、生命科学、空间天文、流体科学等实验，安装有多项任务的上百种有效载荷和应用设备，飞船试验阶段的应用属试验性质，实验内容非常广泛，研究成果将广泛用于医药发展、食品保健、防治疑难病症以及工业、农业等各行业之中。载人飞船系统用由轨道舱、返回舱和推进舱组成的三舱、两对太阳电池帆板构型和升力控制返回、圆顶降落伞回收方案。其中轨道舱位于飞船的前部，装有船上各分系统为飞船自主飞行和留轨飞行工作所需的设备及有效载荷。
飞船应用系统成功为气象预测服务
从1992年以来，应用系统完成了近200台全新有效载荷的研制，共200多台次有效载荷设备分别参加了“神舟”一号至“神舟”五号飞船的发射和在轨试验，取得了圆满成功；地面应用中心的接收、预处理、监控管理等系统全部无故障运行。建成了系统集成测试平台、有效载荷应用中心和空间环境预报中心，开展了67个课题的科学研究，创造了100多项具有自主知识产权的新技术、新方法，取得了丰硕的科技成果。
在对地观测方面，应用系统为我国成功地研制出中分辨率成像光谱仪、多模态微波遥感器、地球辐射收支仪、太阳紫外光谱监视器、太阳常数监测器等一批先进空间遥感器。其中，“神舟”三号中分辨率成像光谱仪，是继美国1999年发射MODIS之后进入空间的第二台中分辨率成像光谱仪，图像质量清晰，光谱分辨率好，应用部门已利用这些成果开展试验性应用研究，对其评价认为:“这标志着我国可见光和近红外遥感上了一个新的台阶，我国可见光和近红外遥感技术已跨入美国和欧共体等国际上先进行列”；“神舟”四号多模态微波遥感器，在轨运行取得大量具有应用价值的科学数据，一举试验成功微波辐射计、微波高度计和微波散射计，是我国空间遥感技术的重要突破；配合微波高度计的飞船精密定轨，达到我国低轨道空间飞行器全球定轨的最高精度；卷云探测仪具有探测大面积卷云和薄卷云的能力，结果超出预期，受到用户的高度评价；为我国首次实现对全球环境重要参数绝对量的探测，对太阳和地—气紫外、太阳常数和地球辐射收支状态等进行了系统监测，观测成果达到国际水平。
在空间生命及微重力科学领域，研制了一批先进的实验装置，进行了数十项空间实验。其中微重力液滴热毛细迁移的空间实验和理论研究，达到国际领先水平；空间细胞培养、细胞电融合、蛋白质结晶、空间生物效应和空间连续自由流电泳，以及在空间微重力条件下进行的金属合金、氧化物晶体、半导体光电子材料的生长实验，也取得了丰硕的科学成果，部分已经达到国际先进水平。
在空间天文方面，在国内率先对宇宙及太阳的高能暴发现象进行空间观测，取得了γ射线暴探测研究的重要成果。载人航天工程一期空间科学的成功，使我国掌握了空间科学实验的重要关键技术，空间科学实验和探测水平跨上了一个新台阶。作为载人航天安全保障而安排的空间环境监测及预报研究，获取了大量有价值的飞船轨道空间环境参数，准确预报了对飞船发射有危害的流星暴和其他灾害性空间环境状态，保障了飞船和航天员的安全，建立了空间环境预报中心，有力地推动了我国空间环境预报保障体系的建设和发展，同时促进了相关学科的研究水平。
《3》载人飞船系统
载人飞船构造：
1，轨道舱呈圆桶形状，是航天员工作、生活和休息的地方。轨道舱调整了舱内布局设计以便安装应用系统设备及航天员食品和饮用水装置。轨道舱的后端底部设有舱门，航天员通过这个舱门可以进入返回舱。轨道舱外部两侧装有两个像鸟儿翅膀一样的太阳电池翼，轨道舱所需要的电能就是由这两个电池翼提供的。
2，返回舱是载人飞船唯一返回地球的舱段，飞船起飞、上升到入轨及返回着陆时，航天员都在返回舱内。神舟六号的返回舱形状像钟，其舱门与轨道舱相连，航天员通过这个舱门，可以进入轨道舱。返回舱是飞船的指挥控制中心，舱内安装了航天员的座椅。飞船在起飞、上升和返回地面时，航天员躺在座椅上的。返回舱内还安装了飞行中需要航天员监视和操作的仪器设备，航天员通过这些仪表可以随时判断、了解飞船的工作情况，还可以在必要时人工干预飞船的系统和设备的工作。
3，推进舱形状也是圆柱形的，舱内安装推进系统发动机和推进剂，其使命是为飞船提供姿态高速和进行轨道维持所需的动力，飞船电源、环境控制和通信等系统的一部分设备也安装在这里。推进舱外部两侧也安装了两个太阳电池翼，为飞船提供所需的电能。
载人飞船的轨道舱和返回舱都是密封的舱段，舱内与外界完全隔绝，内部安装的环境和生命保障系统，将为航天员提供一个与地球环境一样的舒适生活环境。另外，还安装了供着陆用的主、备两具降落伞。返回舱侧壁上开设了两个圆形窗口，一个用于航天员观察窗外的情景，另一个供航天员操作光学瞄准镜观察地面驾驶飞船。
《4》运载火箭系统
神舟七号将使用长征2F火箭进入太空。目前火箭已经抵达发射基地。专家一致认为，火箭功能及性能满足工程总体和飞行任务要求；产品技术状态受控，研制质量良好，出现的质量问题已经全部归零或有不影响飞行任务的明确结论；完成了规定的可靠性安全性项目试验，各项准备工作满足载人航天飞行产品出厂放行准则的要求。
长征2F火箭整装待发
长征2F运载火箭主要技术指标：
火箭的可靠性为0．，安全性为0．9：0．的可靠性就是说100次发射里，只有3次火箭可能出现问题；0．9的安全性是指火箭出现1000次问题里，可能有3次会危及航天员的生命安全。这是载人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性为0．91到0．93，没有安全性要求。
火箭起飞重量为479吨：火箭加上飞船重量约44吨，其它的都是液体推进剂。因此，火箭的90％都是液体，比人体含水量还大。水通常占人体的60％到70％。
飞船重量为8吨多，占船箭组合体起飞重量的六十二分之一：要把一公斤的东西送入轨道，就得消耗62公斤的火箭。神舟六号飞船比神舟五号在重量上有所增加，因此发射神六的火箭也重了不少。
火箭芯级直径为3．35米：古罗马人使用两匹马拉的车，车轮在石板路上磨出两道沟。由于车轮宽窄不一样，路上留下了不同宽窄的沟。后来他们想把轮距统一起来，就把两匹并排的马屁股当成标准，即1．435米，后来英国人修铁路也把铁轨轨距定为1．435米，并被各国沿用。按照这个轨距修建的铁路，能够运输的货物最宽为3．72米，去掉车厢外壳，只剩下3．35米。因此，用标准铁路进行运输的火箭最大直径只能达到3．35米。
火箭入轨点速度为每秒7．5公里：这个速度是音速的22倍。我们通常说的“十里长街”，是指北京建国门至复兴门的距离，长6．7公里。每秒7．5公里的速度，相当于1秒钟内从长安街东头跑到西头。
火箭轨道近地200公里，远地350公里：地球半径6400公里，火箭轨道与地球的距离，仅为地球半径的几十分之一。如果站在地球外面看，飞船就像贴着地面在飞行。
《5》发射场系统
载人航天发射场的基本任务是，为运载火箭、飞船、有效载荷提供满足技术要求的转载、总装、测试及运输设施；为航天员提供发射前的生活、医监、医保和训练设施；为载人飞船发射提供全套地面设施；组织、指挥、实施载人飞船的测试、发射及飞行上升段的指挥、调度、监控、显示和通信；组织、指挥、实施待发段和上升段的应急救生；完成运载火箭上升段的跟踪测量和安全控制；为航天指挥控制中心提供有关参数和图像；提供载人航天发射区的后勤服务保障。
酒泉发射场建在戈壁沙漠的绿洲上，西依山，东临河，是当年聂荣臻元帅亲自挑选的一块风水宝地。至今，一提起酒泉卫星发射中心，许多人都会以是在酒泉。其实酒泉发射中心位于内蒙古自治区阿拉善盟额济纳旗境内，这里距离酒泉还有210公里。当时以“酒泉”命名，一是因为当时各国导弹卫星发射场起名时均避开真实地址，二是发射场地处茫漠戈壁，很难选一个有知名度的地名，而酒泉是与发射中心距离最近，且在历史上是有名的城市。
酒泉卫星发射中心又称“东风航天城”，是中国科学卫星、技术试验卫星和运载火箭的发射试验基地之一，是中国创建最早、规模最大的综合型导弹、卫星发射中心，也是中国目前唯一的载人航天发射场。随着任务的变化，发射场在神七任务中不仅要为舱外航天服提供测试环境和技术保障，还要重新制定测试和发射流程，把舱外航天服与飞船的联试、舱外航天服与火箭的联试等纳入测试流程。
《6》测控通信系统
在“神舟”飞船七大系统中，测控与通信至关重要。打个比方，航天器好比是风筝，测控站和分布在三大洋的远洋测量船就是牵住风筝的那一根线，地面的控制系统就像放风筝的人，测控与通信总体方案设计水平的高低，直接关系着载人航天工程的成败。
、 当运载火箭发射和载人飞船上天飞行以及返回时，需要靠测控通信系统保持天地之间的经常性联系，完成飞船遥测参数和电视图像的接收处理，对飞船运行和轨道舱留轨工作的测控管理。这个测控通信系统由北京航天指挥控制中心、陆上地面测控站和海上远望号远洋航天测量船队组成，执行飞船轨道测量、遥控、遥测、火箭安全控制，航天员逃逸控制任务额。
我国航天器测控系统已经形成了以西安卫星测控中心为中枢，以十多个固定台站、活动测控站和远望号测量船为骨干的现代化综合测控网。在载人航天工程中，我国的飞船测控系统使用了统一S波段系统，通过同一套发射机和天线系统、接收设备发送或接收遥测和遥控信号以及话音和电视信号。探月的号角吹响后，我国的航天测控网又开始建设探月测控系统，月球探测二期工程将建设35米口径天线深空测控网，提高我国深空测控的能力。未来我国还将进一步加强深空测控领域的国际合作。
飞行任务：
这次飞行任务的主要目的是，实施我国航天员首次空间出舱活动，突破和掌握出舱活动相关技术，同时开展卫星伴飞、卫星数据中继等空间科学和技术试验。飞船运行期间，1名航天员着我国研制的“飞天”舱外航天服出舱进行舱外活动，回收在舱外装载的试验样品装置。
按，神舟飞船将从中国酒泉卫星发射中心载人航天发射场发射升空，运行在高度约343公里的近圆轨道。
航天员出舱活动完成后，飞船将释放一颗伴随卫星。还将进行“天链一号”卫星数据中继试验。
神舟七号飞船完成预定飞行任务后，将返回内蒙古中部地区的主着陆场。
《7》着陆场系统
飞船着陆场系统是指担负对飞船再入轨迹的捕获、跟踪和测量，搜索并回收返回舱，以及对航天员出舱后进行医监医保、医疗救护和紧急后送等相关分系统的总称。
着陆场是我国载人航天工程新增加的一个系统。着陆场系统的主要任务是：飞船在太空飞行后，从返回舱再入大气层开始，利用先进的无线电测量系统，对目标进行捕捉、分析和落点预报，然后组织迅速逼近返回舱，并且对返回舱进行处置，且将其安全运回基地。着陆场系统还包括：飞船上升段陆上和海上应急返回搜救分系统，在海上救生区部署了专门的打捞救生船和直升机，配备了能在复杂海况下打捞漂浮在海面上的返回舱的设备。
要让在300多千米高空飞行的飞船准确降落在旋转着的地球上的预定地点，肯定不是一件简单的事情，它需要多种技术保障，要有非常可靠的控制系统、跟踪系统和安全的着陆场系统。前苏联曾有一次飞船返回时，因控制系统发生偏差，飞船偏离预定着陆点1000多千米。结果当飞船降落到距地面一定高时，3名宇航员从飞船弹射出来后(那时是乘降落伞着地，不是乘飞船直接着地)，有两个宇航员落地了，还有一个宇航员掉到了森林里。由于直升机无法在森林着陆，只得专门派伐木工人紧急赶至现场，开辟一个停机坪，让直升机降落才把人救走。当时天气很冷，航天员在森林里冻了一天一夜，差点冻死。所以除了对飞船的控制、跟踪技术非常重要外，飞船着陆场地的选择和建设也是非常有讲究的。
当然，飞船的着陆场不是像跳伞员降落地点那样，在一块平坦的地面上画个圈，做个明显标志，跳伞员自己控制降落伞，落到里面就行了的。飞船着陆场的选择远不是这样简单，而且它的建设是一个非常复杂的系统。
神舟七号发射成功，于9月25日晚上9时10分发射。
神州七号安全返回，于9月28日下午17点37分返回舱成功着陆
神舟十七号于2024年4月返回。
2023年10月25日上午，神舟十七号载人飞行任务新闻发布会在酒泉卫星发射中心举行，中国载人航天工程新闻发言人、中国载人航天工程办公室副主任林西强介绍神舟十七号载人飞行任务有关情况。
按，神舟十七号载人飞船入轨后，将用自主快速交会对接模式，对接于天和核心舱前向端口，形成三舱三船组合体。在轨驻留期间，神舟十七号航天员乘组将迎来天舟七号货运飞船、神舟十八号载人飞船的来访对接，于明年4月左右返回东风着陆场。
安全性进一步提升
作为“航天员专列”，长征二号F运载火箭从空间站建造任务开始，就开启了常态化快节奏发射。因其肩负保障航天员安全进入太空的特殊使命和责任，持续提升可靠性、安全性、适应性是研制团队始终不变的首要目标。
本发火箭有多项技术状态变化，涉及设计改进、流程优化以及预案细化等方面——元器件国产化替代、软件配置项调整等优化改进，进一步提高了火箭可靠性与安全性；发射场操作流程的优化，进一步提高发射场工作效率；发射场预案进一步细化完善，也有助于出现异常问题时快速及时处理。
目前，长征二号F运载火箭还开启了“发射一发、备份一发”及“滚动备份”的发射模式，为航天员安全加上“双保险”。
神舟十七号载人飞船在与空间站组合体前向交会对接后，3名航天员将进驻空间站核心舱，与神舟十六号乘组进行在轨轮换。作为航天员实现天地往返的“生命之舟”，神舟飞船由轨道舱、返回舱和推进舱构成，共有14个分系统，是我国可靠性、安全性要求最严格的航天器。
